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EVOLUTION DES FORMATIONS DE PILOTES DE LIGNE ATPL (AIRLINE TRANSPORT PILOT LICENSE) EN 2015

Jusqu’à la fin des années 90, la carrière de PNT (Personnel Naviguant Technique) était « relativement » accessible à celles et ceux qui n’avaient pas nécessairement la possibilité de financer des formations de type avion CS25 ou QT CS25 sans parler du murissement en ligne – Adaptation en Ligne (AEL). Dans cet article, je vous propose d’évoquer brièvement l’évolution des formations post-ATPL (Airline Transport Pilot License) anciennement nommée PL (Pilote de Ligne) directement liée à l’évolution du transport aérien depuis fin des années 90 jusqu’à nos jours.


L’arrivée des compagnies aériennes discount en Europe


L’industrie du transport aérien ne peut se définir en quelques lignes, sa complexité, sa globalisation, son dynamisme en font une industrie attractive pour certains acteurs. Cependant les pièges sont nombreux et il est fréquent de constater nombre de compagnies aériennes naitre, grandir et subitement stopper leur activité faute de moyens financiers. L’arrivée des compagnies aériennes « discount » autrement nommées « low costs » ont vu le jour avec l’arrivée en Europe de Ryanair et d’EasyJet. Le « business model » que nous connaissions jusque là avec le fonctionnement des compagnies aériennes « nationales » comme Swissair, Sabena etc…, venait alors de prendre un virage très serré. Basé sur un modèle de gestion opérationnel inspiré du « Fordisme », les compagnies « low costs » optimisent l’utilisation des avions offrant plus de vols et moins de temps d’arrêt en escale sur un cycle de 24h en comparaison avec les compagnies « traditionnelles ». La gestion humaine est également différente de celle des compagnies « nationales ». Un pilote de ligne peut être amené à payer sa sélection, ses formations, ses cotisations sociales (selon le contrat d’engagement) et éventuellement son uniforme. En Europe, les compagnies « low costs » prennent de plus en plus de parts de marché et il devient très difficile de les ignorer tant en qualité de passager que de pilote.


L’arrivée des formations post-ATPL CPL-IR-ME MCC


Retour à la fin des années 90, les prérequis pour passer des sélections étaient clairement en deçà de la réalité actuelle. 1and1 site down . press release website list . Un simple ATPL théorique, un CPL-IR-ME et dans certains rares cas une MCC vous donnait un ticket d’entrée en compagnie sur le siège OPL (Officier Pilote de Ligne). Aujourd’hui, les compagnies aériennes « nationales » ne sont plus en mesure d’absorber massivement les jeunes pilotes sans expérience comme autrefois. Il ne reste plus qu’à nous tourner vers les compagnies « low costs » avec un business model réfractaire à financer votre formation ainsi que votre première expérience sur avion de type CS25 (business model largement repris par les compagnies « traditionnelles »).


La vision d’IXO Aviation sur cette réalité de marché est prudente du fait de l’absence de recul sur les programmes « self-sponsored » ou « Cadets Pilots ». Cependant, le besoin accru de combler l’écart de formations et d’expérience entre les jeunes pilotes et les prérequis des compagnies recruteuses doit trouver une réponse. En qualité de centre de formations aéronautiques notre mission est de donner les meilleures chances à nos stagiaires de trouver un emploi. Aujourd’hui le « self-sponsored » ou « Cadets Pilots » est une démarche certes coûteuse, mais qui présente l’avantage d’ouvrir plus rapidement la porte d’un poste de pilotage. Pour cette raison IXO Aviation propose depuis le début d’année 2015 un programme « self-sponsored » sur Boeing 737NG avec 500 heures de murissement en compagnie (Asie). Sachant l’effort considérable que demande une telle formation, nous tâchons au sein d’IXO Aviation de minimiser l’impact financier en contrôlant chacun de nos coûts sans jamais négliger l’aspect pédagogique ni sécuritaire de nos formations. Une sorte de « low costs » à notre façon…


MASTER DEGREE GRADUATION CEREMONY – ENAC 2015

EASA IR OPS SAFETY MANAGEMENT AND ACCOUNTABILITIES SEMINAR FOR TOP AND MIDDLE MANAGERS

INITIAL B737 NG TYPE RATING TRAINING PROGRAM

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